IL-2 Sturmovik -pelissä on monia lisäosia. Joten päätin jatkaa artikkelisarjaani tästä pelistä. Tässä kerron sinulle, kuinka nousta ilman vaikeuksia ja miten laskeutua, sekä kuinka pelastaa virtuaalilentäjän henki, vaikka kone olisi vaurioitunut perusteellisesti, ja on liian myöhäistä hypätä. Artikkeli on tarkoitettu ei-edistyneille pelaajille, mutta luulen, että nämä tiedot kiinnostavat myös tämän pelin veteraaneja.
Se on välttämätöntä
Sama kuin viime kerralla: tietokone, peli "IL-2 Sturmovik" "Forgotten Battles" -moottorissa (myös "Platinum Collection" on mahdollinen), laserhiiri (vain ei paristoilla !!!), paljon vapaa-aikaa, kärsivällisyyttä ja hermoja
Ohjeet
Vaihe 1
Ottaa pois.
Lentoonlähdön kanssa näyttää siltä, että kaikki on yksinkertaista … Vaikka joudutkin virnistämään hampaitasi huolellisesti yrittäen pitää koneen kiitotielle. Kyse on moottorin vääntömomentista. Jos olet jo yrittänyt nousta Mistelille jollakin erillisistä tehtävistä, niin luultavasti tunsit sen - "mitä ei" pyrkii kyntämään lentokentän ja lentoonlähdön sen ja ohitse lentävän "lähettiläiden" lennon kanssa. Tämän estämiseksi sinun on käytettävä pystysuoraa peräsintä. Tietenkin voit laittaa koristelistat, mutta tätä varten sinun on määritettävä avaimet peliasetuksissa, ja leikkausta ei ole niin helppoa käsitellä. On helpompi tapa. Tarkista seuraavat kohdat ohjausasetuksista: "Peräsin vasemmalle", "Peräsimen keskiosa", "Peräsin oikealle". Määritä "," - painikkeet näihin toimintoihin. " "/". Valitse "Vaikeus" -valikossa "Helppo" ja vaihda vaihtokytkimet manuaalisesti "Lentoonlähtö-lasku", "Haavoittuvuus", "Realistinen lasku". Nyt siirrymme "Erilliset tehtävät" -kohtaan ja valitsemme minkä tahansa haluamamme tehtävän (emme vain lähde lentotukialustalta - tämä on Goettena korkea runous!). Menemme sisään ja aloitamme (avain i). Tyypillisesti useimmat moottorit pyörivät potkuriakselia myötäpäivään ohjaajan suhteen, joten lentokone ajautuu oikealle. Kytke ulkonäkö päälle F2-painikkeella. Vapautamme läpät (paina "v" kahdesti). Saamme moottorin täydelle nopeudelle (pidä =) ja pidä "," -painiketta alhaalla oikean käden etusormella (oikea!). Ohjauspyörä kallistuu hitaasti vasemmalle eikä palaa alkuperäiseen asentoonsa. Kun taso on vaakasuorassa, paina ". ja palaa takaisin koneen hallintaan. Jos nauhan pää on lähellä eikä "duralumiinipala" ole vielä irronnut nauhasta, auta sitä vaakasuorilla peräsimillä. Odota ilmassa odota, kunnes lentokoneesi alkaa selvästi kääntää nenäänsä, ja poista laskuteline. Taita sitten vähitellen läpät sisään (F-painike vetää yhdellä painalluksella läpät yhteen asentoon (lukuun ottamatta joitain lentokoneita, joissa on vain läppien laskuasento)). Tässä olet taivaalla! Se oli lentoonlähtö. Harkitse nyt laskeutumista.
Vaihe 2
Laskeutuminen lentokentälle.
Tässä on hyvä vanha "yksinkertainen toimittaja". Menemme editoriin, poistamme välittömästi ilmatorjunta-aseet "Defense" -kohdasta, "Target" -kohdasta, valitse "Airfields". Sinun ei tarvitse muuttaa mitään muuta!.. paitsi kone, tietysti.
Valitsemme minkä tahansa kortin, paitsi "Krim". Miksi? Yritä päästä lähelle vihollisen lentokenttää tällä kartalla, ja tusina säiliötä, useita ilmatorjunta-tykkejä ja konekiväärejä pakottaa koneesi suorittamaan hätälasku;) Jos sinulla on näköongelmia tai sinulla on vaikeuksia erottaa valkoisia sävyjä, niin en suosittele myöskään "Moskova-talvi" karttaa - vaarana ei löydy lentokenttää ollenkaan! "Okinawa" -kortti on ihanteellinen, mutta joillakin ei ole sitä, joten opiskelemme Smolenskin pääkaupunkiseudulla. Tarvitsemme nyt lentokoneen, jolla on tukeva laskuteline. Olen käytännössä todistanut, että nämä ovat kaikki Ju-87-, Il-2-, italialaisten CR.42-, G.55-, MC 202-, MC 205-, Gladiator Mk. I-, eri Sifire- ja Spitfires-malleja.
Joten lähtö. Lentokoneesi on noin viiden kilometrin päässä vihollisen lentokentältä, jolle laskeudumme. Teemme tämän käyttämällä samaa toisen persoonan näkymää F2. Nauha sijaitsee kohtisuorassa kurssillemme. Käännymme vasemmalle (ainakin kaistani on koneen oikealla puolella). Seuraamme nauhaa hiirellä. Heti kun se saavutti meidät, käännymme sen päälle jyrkästi laskiessamme ja palautamme moottorin työntövoiman 30 prosenttiin. Vapautamme läpät laskuasentoon (kolme Vs), kohdista peräsimet lentokoneen kiitotietä pitkin. Seuraamme nyt nopeutta. Junkers-, Spitfire- ja Seafire-nopeuksien on oltava vähintään 180 km / h ja enintään 220 km / h. IL-2: n sallittu laskeutumisnopeus on noin 170--220 km / h. On parempi olla ottamatta riskiä "italialaisten" kanssa ja pitää nopeus noin 200 kilometriä tunnissa. Gladiaattoreiden laskeutumisnopeuden tulisi olla välillä 150-200 km / h. Vedä lentokonetta varovasti ylöspäin hisseillä, kun se laskeutuu. Jos kone alkaa "kaatua" ja peräsimen kanssa tekemistäsi manipulaatioista sen siivet jättävät epäpuhtauden, lisää nopeasti kaasua painikkeella =. Jos koneesi päinvastoin työntää itsepäisesti nenäänsä taivaalle, laske kaasua hieman - painikkeella. Sinun tulisi lentää reittiä pitkin. Laske laskuteline 500 metriä ennen kiitotien alkua (ei välttämätöntä Junkersille ja CR: lle) ja anna lentokoneen laskea nenäänsä. Kohdista kiitotien alkuun ja tasaa kone horisonttiin, kun lähestyt. Lopuksi klunkkeri koskettaa raitaa shasilla. Aseta sitten moottorin työntövoima nollaan ja pidä lentokone kiitotielle pystysuoraa peräsintä käyttäen. Kun hän laskee hännän, pidä "alanuolta" painettuna - nostetut peräsimet hidastavat lentokoneen liikettä. Tämä on tietysti ihanteellinen lasku, mutta tapauksessamme kone voi "antaa vuohen" enemmän kuin NSV: n "Cliff" -konekivääri! Kun kone hyppää, pudota nenä jyrkästi ja kohdista sitten jyrkästi. Jos olet onnekas, kone ei enää hyppää, ja jos et ole onnekas … Se ei hyppää varmasti!
Vaihe 3
Bonus - hätälasku;) Laskeutuminen maahan.
"Yksinkertainen editori" -laitteessa asetamme samat arvot (jos poistut pelistä), mutta "Kohde" -sarakkeessa valitsemme "Ei". Nyt olemme kiinnostuneita tukevilla rungoilla varustetuista lentokoneista - valitse yksi luettelosta. Voin suositella seuraavia lentokoneita: P-39, I-153, LaGG-3 (ei vain RD), Supermarine Spitfair Mk. V, TB-3, Bf-110, Bf-109Z, MiG-3, Ju-87, CR. 42, Il-2, Pe-2.
Lista ei ole läheskään täydellinen, nämä ovat koneet, joilla olen itse toistuvasti ja onnistuneesti tehnyt hätälaskun laskutelineelle (!). On huomattava, että I-153 ja CR.42 "vuohen" jälkeen ilman moottorin osallistumista on melkein mahdotonta laskeutua alustalle, niillä on myös toinen epämiellyttävä piirre - kun alustaan on koskettu merkittäviä epätasaisuuksia maisemaa juoksun aikana, kynnä maata nenällä, IL-2 rikkoo usein ohjauspyörän hyppystä, Junkersilla on erittäin vahvat laskutelineet ja jäykät iskunvaimentimet (jos sellaisia on), P-39: llä on "epätavallinen" "ohjauspyörän järjestely - se sijaitsee lentokoneen nokassa, kuten nykyaikaisissa hävittäjissä, Bf-110: ssä, jos se istuu vatsaansa, ensimmäinen asia, jonka moottorit syttyvät ja hyppäävät nauhoista. Jos moottorit sytyttivät, mutta eivät pudonnut, sinun on heti poistuttava koneesta (niille, jotka eivät vielä tiedä, paina Ctrl ja E samanaikaisesti). Sama koskee kaikkia muita lentokoneita.
Joten paina "Lähtö" ja sammuta moottori (tai moottorit) välittömästi. Toisen henkilön näkymää etsimällä puhdas ja tilava nurmikko (täsmälleen nurmikko, ei perunapelto !!!). Suunnittelemme ympyrässä, kohdistamalla kätevän laskeutumispaikan. Jos olet joen yläpuolella, yritä laskeutua lähemmäksi vettä, koska kauempana rannikosta maisema nousee joen laakson yläpuolelle, ja laskeutuaksesi tässä kulmassa sinun on oltava todellinen ässä. Rungon vapauttaminen tai vapauttaminen - tässä on sinun harkintasi mukaan. "Shtukas", italialainen kaksitaso ja TB-3 eivät kuitenkaan jätä sinulle valinnanvaraa;) Tasaantumme horisonttiin ja päästämme läpät laskuasentoon. Huomio! I-153: lla, TB-3: lla ja samalla italialaisella ei ole läppää! Jos istut vatsallasi, kaikki on yksinkertaista. Odota, kunnes nopeus laskee suurimpaan laskeutumisnopeuteen (sen likimääräiset arvot erityyppisille lentokoneille annettiin yllä) ja hitaasti, metriä lähempänä maata. Kone koskettaa maata vatsaansa, rikkoo kaiken tarpeettoman, mutta ohjaamon ohjaaja on elossa ja hyvin! Jos päätät laskeutua alustalle, sinun on oltava vielä varovaisempi. Jos laskeudut liian äkillisesti, kone joko rikkoo laskutelineen ja räjähtää tai "antaa vuohen", mikä ei myöskään ole kovin miellyttävää. Tietenkin tämä on vain lentokoneen hätätilanteen raaka emulointi. Alkuperäisessä tapauksessa vihollisen tykinkuoret voivat tehdä reikiä lentokoneen siipiin, jotka ovat auton pyörän kokoisia, siivekkeet, peräsimet, läpät voivat irtoaa tai työntövoima voi rikkoutua. Minulla oli jopa tapaus, jossa satunnaisesti pyöritetty kaatunut pommikone repäisi hurrikaanini siiven pään. Kone pysyi lennossa, pystyin jopa ampumaan toisen pommikoneen ja palaamaan lentokentälle! Joten harjoittele ja tee johtopäätöksiä.
